2026年2月，李书福说，未来三年将在汽车电动化方面投入100亿欧元，折算后相当于795多亿人民币。
而这次，没有人说他疯了。
但在2002年，当他提出要收购时，所有人都认为他疯了。
那时的吉利才刚刚拿到汽车行业的合法目录，品牌只有售价几万元的廉价汽车，年销售也不过5万辆，正是起步时期。
相比之下，沃尔沃已成立了75年，发明了三点式安全带，也是欧洲著名的豪车品牌，年销量超过40万辆。
因此，在2010年3月28日成功收购沃尔沃之后，全世界都在看李书福的笑话。
他1963年6月出生在浙江台州，在兄弟四人中排行老三，从小就有“商业头脑”。
不到十岁就已经在暑假给生产队放牛挣工分，攒下自己的书本杂费。
念高中时，他发现照相馆总在排队，就悄悄去学了一段时间，毕业后直接开干。那时他就开始展现不畏困难的强大。
不够钱开店，他就走到街上拉人拍照；没钱买千元的反光罩，就自己研究，用几块钱的铁皮做了出来。
他发现从照片的显影液中可以提炼银的方法，就顺势转行，从废弃品中提炼金子，由此赚到了创业的第一桶金。
这种善于发现商机、解决困难、创造财富的朴素理念贯穿他所有的创业历程，让他在27岁就成为千万富豪。
他做装潢行业也是如此，耗时一年多，全部钱都花没了，才把第一块镁铝曲板研究出来。
而这种技术的独创性，也让他获利丰厚，1993年，吉利产值就超过亿元。
1994年，他想实现心中的造汽车梦想，但那时国内行业几乎空白，他办证无门，只得退而求其次，先造摩托车。
他拆了好几台本田摩托车，研究了7个多月，把车子仿制了出来。但并不好卖，直到研究了一年多，把踏板摩托车仿制出来，才畅销全国。
到1997年，吉利的摩托车已是全国第一，同时出口几十个国家，但他更想做汽车了。
早在1989年，他就曾买过一辆汽车，拆开后觉得自己也能做。
可是在当时，国内的汽车工业很滞后。
在市场上，整个行业被外国品牌把控；在政策上，合资车厂都是国有企业；在规模上，别的车企动辄几十个亿，但李书福只有一个亿。
而技术才是更大的鸿沟，相比外国车企几十上百年的沉淀，他只有几年的摩托车生产经验。
但是李书福的理念中，就是没有什么是不可能的。
合法资质都还没办下来，他就直接买了几辆红旗和奔驰车拆开研究，再重新买配件组装，仿出了第一辆汽车“吉利一号”，轰动了当地。
第一批豪情汽车在1998年下线，粗糙得连钣金都是手工打的，那些凹凸不平的地方只得用油漆来填补，但这是真正意义上的第一辆国产民汽车。
由于政策的原因，吉利汽车一直用客车的目录在生产。直到2001年11月，李书福才终于拿到轿车的合法目录，那句名言也广为流传：
“请国家给我一个失败的机会”。
自此，吉利正式成为中国第一个民营造车企业。
吉利汽车开始迅猛发展。2003年，推出自由舰、金刚、远景等新系列，逐步降低对价格的依赖；2005年，在香港上市。
但随着规模的扩大，其自身的问题也暴露得越来越多。
车子的质量问题频发，底盘易生锈、不够密封、异响等等；公司人才缺口大，没有自主的专利，模仿奔驰被警告，丰田则直接将吉利告上法庭。
这些都让吉利更难摆脱自身的廉价标签，难以和外国的大品牌相提并论。
为了吉利的进一步发展，李书福做了两件关键的大事：收购沃尔沃，自己办学校。
2008年，当时福特要出售沃尔沃，已等候多年的李书福前去接洽，却两次都被拒绝。
那时的吉利太小了，全年的营收约为6.3亿美元，净利润才1.2亿美元，而沃尔沃的估价是60亿美元，很多人都觉得他只是在博人眼球。
但李书福并没有理会这一切，历经一年多的努力和谈判，在2010年8月，吉利成功以18亿美元收购沃尔沃。
而李书福也因此欠下130亿的巨债，且世界上没有一个人看好他。
可这一点都不耽误他的兴奋和大展身手。
在2019年之前，沃尔沃汽车年销售量在3万—40万辆左右；2019年之后，涨到了70多万辆。
2021年，沃尔沃在瑞典上市，市值超过180亿美元。
除了亮眼的财务数据，其百年车企的技术和成熟的管理也反哺了吉利本身。
2013年，吉利和沃尔沃就建立了联合研发中心，设立合资公司在新的平台上生产领克等新品牌汽车，不但有效降低了成本，也让吉利在安全、环保和智能驾驶方面飞速进步。
吉利汽车市值从收购前的不到1港元，到2017年升至30港元，整体估值增长超过50倍。
另一方面，李书福凭着独特的眼光，从1997年就开始自主投资办学，创建了北京吉利学院、三亚学院、浙江汽车职业技术学院等院校。
至今已培养超过30万的学子，不但源源不断地为吉利输送专业人才，也为整个中国汽车行业作出巨大的贡献。
吉利迅速走向世界。2012年，吉利成为中国首家进入世界500强的民营车企。
2018年，吉利收购戴姆勒（即奔驰的母公司）9.69%的股份，成为其最大股东；2022年，吉利收购阿斯顿马丁7.6%的股份，成为其第三大股东。
2023年，李书福在胡润百富榜排名第九，身家已过千亿。
可是市场总是波谲云诡。
在2024年，沃尔沃的利润从223亿瑞典克朗降至3亿，暴跌99%。股价同时跌了18%，上百亿市值就此被蒸发。
其中一个核心的原因就是，沃尔沃汽车的自动化转型太慢，同时在中国市场，其他车企的迅速发展，也给其造成巨大压力。
不得已，沃尔沃采取大幅降价策略，有些车型甚至一上市就降了10多万。虽然取得了一些成效，但这对豪车的打击是致命的。
很多人认为李书福这次已无力回天。
2025年，沃尔沃和吉利都大规模收缩开支，并裁员3000人。
调整过后，吉利收到了市场逐渐释放复苏的信号。
同年，沃尔沃新车XC70上市，仅70天就销售过万辆。
2025年，沃尔沃年销售超过73万辆，增幅3.4%。其中在中国市场就达到了18.7万辆。
同年，吉利营收超3452亿，年销售量破300万辆，同时投入的研发费用更是高达176.2亿元，重点加大在AI和三电技术方面的投入。
李书福又一次华丽转身，在新能源汽车和智能化方面，重新赶了上来。
2026年，吉利的年销售目标是345万辆，力争全国第一。其高端的极氪车目标是增长34%，要达到30万辆。
全域AI的战略也会在本年度推向2.0阶段，让吉利车拥有更高的理解和决策能力，迭代辅助智驾系统，产业开始迈向高阶智能。
据吉利行政总裁桂生悦表示，其在智能驾驶方面很可能在今年就达到特斯拉FDS目前的能力。
2026年也是吉利在海外市场深度扩张的一年，其年度出口目标是64万辆，增幅达到50%。
同时，吉利和沃尔沃也进入更加深入的技术、渠道等资源共享和融合阶段。
他们不但在共同研发推进“千里浩瀚G-ADS”高阶智驾方案，还在“全域安全2.0”体系的技术层面深化合作。
另一方面，吉利也在加强与奔驰下一代电动车的合作。
在2026年3月，就领克品牌在欧洲的运营管理，吉利和沃尔沃签署了相关备忘录。
李书福用了16年，把当年的“蛇吞象”，变成如今的两头巨兽并肩屹立。
吉利从当初国内的一个小型车企，长成横跨全球多个领域的巨头，既是李书福的传奇，也是商业的奇迹。
这16年，也是中国汽车行业从起步到占据世界重要地位的完整历程。
汽车产业从完全依赖进口到自主品牌的繁荣发展，也是这一代企业家们的奋力拼搏和自我超越的成果。
如今行业进入智能驾驶的AI时代，年过60的李书福，是否能再次搅动风云呢。
作者：薇薇
编辑：歌
参考资料：
1、今日头条：当年举债130亿“吞”下沃尔沃！如今16年过去，李书福赚了多少？
2、百度：李书福：一个“疯子”的四十年
3、今日头条：李书福对话撒贝宁：吉利的未来，藏在这两件事里
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